以 BMW N47 柴油引擎來說，最出名的就是正時鍊條的通病。

因為零件本身的材質問題，當車輛的里程數到達一定的程度時，正時鍊條會因為被拉長造成引擎運轉時出現金屬敲擊的異音。

另外，正時鍊條的塑膠導板會因為長期使用而發生脆化斷裂，若是不做預防性的更換，當導板斷裂時很容易產生更嚴重的損壞。

本次車輛入廠實施大保養，在檢查車輛的過程中發現引擎有明顯的金屬敲擊聲，恰好里程已經高達二十六萬公里，與車主溝通後決定預防性更換正時鍊條。

因為里程數過高，因此這次除了更換較常更換的上半部鍊條之外，連同下半部的正時鍊條與導板都要一併更換。

要更換下半部的正時鍊條需要將引擎整顆從車上拆下，然後進行分解。

首先拆開汽門蓋，架好正時工具觀察正時鍊條拉長的程度。

從紅圈處能明顯地看出，本來應該要完全跟汽缸蓋貼平的正時工具居然翹起約兩公分的高度，正時已經偏了不少。

接下來將引擎油底殼以及後方的正時鍊條外蓋拆除，按照原廠手冊依序將正時鍊條拆除。

新的正時鍊條與導板使用正廠零件，以確保引擎的耐用度。

另外，導板是新的改良零件，為了防止導板斷裂，在原先的縫隙中填入了橡膠，加強導板的耐用度。

正時鍊條安裝好後進行正時校正，多次旋轉引擎確定正時完全沒問題之後，開始復原周邊零件。

因為引擎原先有漏油的問題，趁這次的機會一併處理。

最後將引擎安裝回車上，對高壓柴油管路進行排空氣後發動引擎進行測試。

經過長時間的測試後確定引擎運轉順暢，且異常噪音消失，完工交車！

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