車輛行駛久了自然會開始碰到零件損耗的問題，以BMW車系為例，漏油、漏水這幾樣是基本標配。

依照漏油、漏水的地點維修價格會有所不同，車主們若是有需要維修建議先入廠檢查，經過技師評估後確定維修的報價。

本次車輛入廠，車主反映自己平均一個禮拜儀表就會出現冷卻液位不足的警示燈。

經過水箱測漏工具加壓後確定漏水地點位在機油芯座的上方。

確定損壞地點開始著手進行處理，機油芯座位在進氣歧管下方，需要先將進氣歧管拆除後才可將機油芯座取出。

拆下進氣歧管後能清楚看到機油芯座上方的凹陷處有積水的狀況，冷卻水就是從此處滲出。

首先繼續拆除機油芯座周遭的零件，因為B38引擎的空間設計較為狹窄。

因此，要順利拆除機油芯座的固定螺絲，除了要拆掉進氣歧管之外，上方的上水管接頭以及壓縮機也必須鬆開放置一旁。

拆下機油芯座之後進行觀察，能看到位於上方的冷卻水接口墊圈的固定框已經損壞。

在這樣的情況下若只是單純更換墊圈是沒辦法解決漏水問題，因為墊圈沒辦法正常固定，壓力變高之後冷卻水還是會從此處滲漏。

要解決漏水問題就必須更換整個機油芯座。

新品使用正廠零件，考量到耐用度的問題，正廠零件還是最優選擇。

因為引擎本身設計的關係，導致機油芯座這個地方一直與高溫接觸，長期下來墊圈的固定座非常容易出現損壞，算是這一型引擎的通病。

雖然副廠零件相對便宜，但是用料的品質沒辦法與正廠相比，與其每隔一段時間就要再換一顆，不如選擇耐用的正廠零件，等到五、六年後再來煩惱這個問題。

將引擎接觸面清潔乾淨後即可裝上新的機油芯座，需要注意的是固定螺絲有一定的鎖緊順序，需要按照原廠技術手冊上的指示鎖緊螺絲。

若是沒有按照標準順序鎖緊，會有機油芯座損壞的風險。

另外，機油芯座上方的上水管接頭因為有拆除到，順便一併更換新品。

從舊品上能明顯看到表面的塑料已經開始變成褐色，這是材料開始老化的症狀之一，若是不更換日後容易發生漏水的狀況。

最後將更新墊圈的進氣歧管裝回車上，添加完水箱精後發動引擎進行測試。

經過長途路試後確定車輛無異常，完工交車！

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